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Villa Constitución
Piden respuestas por el impacto del tránsito pesado
Un proyecto reclama informes sobre la Terminal I, la avenida perimetral y las obras necesarias para reducir el paso de camiones por zonas urbanas.
El concejal Nicolás Rubicini presentó este miércoles en el Concejo Municipal de Villa Constitución un proyecto de resolución para exigir respuestas sobre el impacto vial, urbano y ambiental de la actividad portuaria. La iniciativa pone el foco en la futura concesión de la Terminal I, el tránsito pesado y el estado de la avenida perimetral.
El pedido convoca a la Comisión Evaluadora de la Licitación Pública Nº 1/2026 del Ente Administrador del Puerto a reunirse con el cuerpo de concejales. El objetivo es conocer los alcances del proceso, las inversiones proyectadas, el volumen estimado de operaciones y la cantidad de vehículos de carga que podría generar la nueva concesión.
También se propone invitar al Ente portuario, al Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe, al Departamento Ejecutivo Municipal, al senador departamental y a los organismos con competencia en materia portuaria, vial, ferroviaria, ambiental y de transporte.
Qué información reclama el proyecto
La propuesta solicita datos sobre el movimiento de cargas previsto en la Terminal I y la cantidad diaria estimada de camiones. Además, requiere precisar el origen y destino de las cargas, los corredores que se utilizarán y las medidas destinadas a evitar el paso de vehículos pesados por sectores residenciales o de alta circulación.
El texto incluye entre las áreas sensibles a escuelas, comercios, plazas, paradas de transporte público y otros espacios comunitarios. También pide conocer los estudios de impacto vial, ambiental y urbano realizados o previstos ante un eventual aumento de la actividad.
Rubicini sostuvo que existen reclamos de vecinales, comerciantes y residentes por el deterioro de la calzada, el ruido, la suciedad y los problemas de circulación. Remarcó que el paso de camiones se produce cerca de establecimientos educativos y locales comerciales, sin un horario fijo.
“La infraestructura no está dada para esa cantidad”, advirtió el edil al referirse a la proyección vinculada con la licitación. En la entrevista habló de unos 2.000 camiones diarios y comparó ese escenario con el movimiento actual de la arenera Rivadavia, que estimó en alrededor de 50 unidades por día.
La avenida perimetral y las obras pendientes
Otro eje es el Proyecto Integral de Avenida Perimetral para acceder a las terminales portuarias. La resolución pide al Gobierno provincial que detalle su estado administrativo, la fuente de financiamiento, el monto actualizado, los plazos de licitación y adjudicación, y el cronograma estimado de inicio y finalización.
El proyecto vial contempla una primera etapa de aproximadamente 4,4 kilómetros y una segunda de unos 4,1 kilómetros. Incluye iluminación, señalización, desagües y trabajos complementarios sobre los corredores de acceso. Su finalidad es desviar el transporte de cargas y liberar el casco urbano.
El concejal señaló que solo se ejecutó el tramo de Teniente Ramos y que quedan pendientes otras etapas. También reclamó rotondas, semaforización y obras capaces de soportar el peso de los camiones, en especial los que transportan arena húmeda.
En ese marco, planteó que los camiones vinculados con la extracción de arena rumbo a Vaca Muerta afectan sectores de Dorrego, 14 de Febrero, Avellaneda y Chapuy. Recordó que el municipio ya destinó recursos a reparar paños de hormigón, pero cuestionó la duración de esas intervenciones ante la continuidad del tránsito pesado.
Ferrocarril, controles y financiamiento
La iniciativa solicita al Ministerio de Desarrollo Productivo que informe las acciones previstas para fortalecer el transporte ferroviario de cargas. El requerimiento abarca el estado de las vías y los accesos, la infraestructura disponible y los proyectos de recuperación, ampliación o mejora.
Rubicini mencionó la vía ubicada en Avellaneda como una alternativa para reducir el impacto sobre la ciudad. Además, pidió conocer si existen controles de peso y fiscalización al salir de los puertos, así como el tonelaje transportado por cada unidad.
En sus declaraciones, recordó que Santa Fe tomó deuda por 500 millones de dólares para infraestructura portuaria y mencionó otro crédito por 150 millones de dólares con la CAF. Afirmó que esos recursos debían alcanzar a los puertos provinciales y reclamó inversiones para Villa Constitución.
El proyecto retoma la Resolución H.C.M. Nº 2.017, registrada el 3 de junio de 2026. Ese antecedente ya había solicitado informes al Ministerio y al Ente portuario sobre inversiones, movimiento de camiones, controles de peso, medidas de mitigación y avance de la avenida perimetral.
La nueva propuesta reitera las audiencias y los informes que continúan pendientes. A la vez, requiere medidas transitorias para preservar la seguridad vial y la infraestructura urbana mientras no estén operativas todas las obras destinadas a desviar los camiones.
El expediente deberá comunicarse al Departamento Ejecutivo, al Ente Administrador del Puerto, al Ministerio de Desarrollo Productivo, al senador provincial y a los organismos competentes. Rubicini insistió en que la expansión portuaria necesita inversiones viales y ferroviarias proporcionales para que sus costos no recaigan sobre la trama urbana ni sobre los vecinos.
